La trottinette électrique Z1000 de Smolt and Co possède une fiche technique peu commune. Son moteur de 1000 W et sa batterie de 48 V et 13 Ah lui offrent à la fois une vitesse de pointe atteignant 45 km/h, un très gros couple et une autonomie annoncée à 45 km. La Z1000 est en outre bien dotée, avec des freins à disque avant et arrière, un écran LCD, des feux à leds, une certification IP54 et des roues de 10 pouces (25,4 cm). Tout cela dans un corps massif au look qui ne passe pas inaperçu. Malgré tout, son prix ne décolle pas trop haut, placé à 1 399 €. Pas si cher compte tenu des équipements proposés.

 

La Z1000 a un petit côté vaisseau spatial. Constituée majoritairement d'aluminium aviation, elle renvoie une image robuste. En l'observant de près, on ne ressent aucune crainte quant à la solidité des différentes pièces. Les finitions sont particulièrement sérieuses. C'est toujours ça de pris pour se rassurer avec cette trottinette électrique qui promet de nous promener à la vitesse d'un scooter 50 cc.

 

La large colonne permet un réglage en hauteur du guidon. Deux positions sont proposées. La première convient bien à des utilisateurs de 1,5 m à 1,7 m, tandis que la seconde sera plus adaptée pour les pilotes plus grands, jusqu'à 1,95 m environ. Le plateau offre pour sa part une très grande surface, permettant de trouver facilement une position confortable. Avec de larges garde-boue à l'avant et à l'arrière, les sols humides ne viennent pas moucheter les pantalons.

 

Le guidon est assez confortable à l'usage. Les poignées adhèrent suffisamment et sont correctement espacées. L'accélérateur est placé sur une gâchette arrimée à l'écran LCD. Elle tombe de fait sous l'index de la main droite, ce qui est moins fatigant à l'usage que sous le pouce, comme sur une E-twow Booster V. La Z1000 profite également de deux freins à disque, actionnables grâce à des leviers semblables à ceux que l'on trouve sur un vélo. Le frein avant, situé à droite, est parfois un peu plus compliqué à utiliser à cause de la position de l'index sur l'accélérateur. On tient alors un peu moins bien le guidon que ce que l'on voudrait.

 

L'écran LCD évoqué plus haut affiche une quantité satisfaisante d'informations. La Z1000 affiche ainsi la vitesse, la distance parcourue au total et pour le trajet, la capacité de la batterie ou encore sa tension. En général, on peut se fier correctement à la jauge de batterie. Il faut tout de même garder en tête que cette jauge tient compte de la charge supportée par la batterie ; en côte, elle aura tendance à diminuer d'un coup. Le compteur de vitesse est pour sa part relativement fiable, à 1 ou 2 km/h près. Le rétroéclairé de l'écran lui permet de rester lisible dans toutes les conditions. Un port USB est présent au milieu du guidon, permettant de recharger par exemple un smartphone tout en roulant. Pas de quoi déclencher une charge rapide avec seulement 5 W délivrés, mais cela permet de regagner quelques pourcents lors d'un trajet.

 

Pour être vu au guidon de la Z1000, on dispose de deux feux à leds à l'avant sur le plateau. Cela permet de voir correctement devant soi dans le noir, mais un feu positionné plus haut aurait été bienvenu pour une meilleure identification par les autres usagers. À l'arrière, un feu est également présent, complété par un feu-stop. Un très bon point pour une trottinette qui se meut aisément sur les routes citadines. Pour être entendue, la Z1000 dispose d'une sonnette classique. Elle est facilement atteinte par l'index de la main gauche et a le mérite d'être facilement identifiée, par les piétons notamment.

 

Pour garer l'engin, Smolt and Co a prévu une béquille, placée à gauche. Si elle est imposante toutes ailes déployées, la Z1000 le reste également une fois repliée. Pour rabattre la colonne sur le plateau, il suffit d'une légère pression du pied sur un levier, tout en maintenant le frein avant. Simple et rapide. Les poignées peuvent également être repliées pour gagner en encombrement ; il suffit de dévisser une pièce métallique de chaque côté.

 

La Smolt and Co Z1000 se meut aisément sur les routes et pistes cyclables, mais reste une grosse machine. Le pliage est utile pour la ranger, mais pas forcément pour la transporter. Avec ses 21 kg, elle ne se laisse pas porter facilement, que ce soit en l'agrippant par la colonne ou par tout autre moyen. Impossible de la traîner en mode trolley également. En somme, la Z1000 est loin d'être adaptée au transport multimodal. Le moindre escalier dans le métro donne des suées, sans parler de la joie de nos voisins de voir un si bel engin venir empiéter sur le peu d'espace qui leur est alloué.