Pendant longtemps, InMotion a justifié la faible puissance de ses produits derrière le discours du "grand public, vitesses raisonnables, facilité de prise en main". Soit. Il n'empêche que, depuis notre test, la V5+ a bénéficié d'une mise à jour du firmware permettant de relever la vitesse maximale de 18 à 20 km/h. Tiens tiens... Pour imposer sa 16" face aux ténors du marché, InMotion n'avait donc d'autre choix que de lui conférer, au minimum, une vitesse maximale de 25 km/h, laquelle vitesse, rappelons-le, est la limite légale implicite pour avoir le droit de circuler sur route ouverte. Emporté par un élan d'enthousiasme, InMotion propose donc à ceux qui le désirent de monter jusqu'à 30 km/h. Un petit bonus qui change pas mal de choses, sans pour autant tomber dans les excès des Kingsong et surtout Gotway concurrentes.

 

Il faut quelques dizaines de kilomètres pour s'habituer à la dureté — même avec les pads — des flancs de la V8. Cela reste toutefois bien moins douloureux que sur les roues de première génération, puisque la finesse de la gyroroue d'InMotion permet d'écarter suffisamment les pieds pour ne pas avoir à trop prendre appui sur les tibias. Comme sur les V5, nous retrouvons immédiatement l'agilité conférée à la fois par la légèreté de l'attelage et par l'algorithme maison, à la fois joueur et rassurant.

La roue reste parfaitement droite, en toutes circonstances, ne rechigne pas à prendre des virages très serrés, bien aidée en cela par la position haute des repose-pieds. Un véritable régal qui vous permettra de ne plus vous soucier de la hauteur des bateaux en montée et descente de trottoirs. La InMotion V8 est agile, très agile, et sait sans peine maintenir les très faibles vitesses, voire faire du stationnaire. Parfait lorsque vous n'avez d'autre choix que de vous insérer dans le flux de piétons sur les trottoirs.