Notre-Dame-des-Landes, c'est aussi une histoire de chiffres rocambolesques : 200 auditions menées par les trois médiateurs nommés par le gouvernement, des dizaines d'expertises commandées depuis 1965 – date de naissance du projet –, des centaines de zadistes occupant une zone de non-droit, une consultation locale où le « oui » l'a emporté à 55 % et des millions d'euros en jeu.

Si les trois experts ont toutes ces données en tête, le résultat de leurs travaux – qui doit être rendu public mercredi – ne tranchera pas. Ni en faveur du nouvel aéroport ni pour défendre l'extension de l'actuelle infrastructure de Nantes-Atlantique. Il exposera des faits qui n'ont jusqu'alors pas été mis sur le devant de la scène et sur lesquels seuls Emmanuel Macron et le gouvernement s'appuieront pour prendre une décision finale sur ce projet d'aéroport aux enjeux épineux.

Voilà des dizaines d'années que pro et anti-aéroports se déchirent sur cette question. Quel camp sera le plus écolo ? Le chantier doit voir le jour sur une grande zone humide préservée. C'est plus de 1 600 hectares sur lesquels travaillent des agriculteurs, plusieurs rivières y coulent et pas moins d'une centaine d'espèces protégées y vivent. Pour les opposants, et notamment Europe-Écologie-Les Verts, la destruction de ce bocage au profit d'une infrastructure représente « un projet très dangereux ».

Les partisans de NDDL, eux aussi, mettent en avant la problématique environnementale. Pour eux, hors de question d'agrandir l'actuel aéroport de Nantes-Atlantiques, car de tels travaux mettraient en danger la faune et la flore du lac de Grand-Lieu, une zone protégée et classée Natura 2000 déjà située en plein couloir aérien.

Emmanuel Macron n'ignore aucun de ces arguments. Comment lui, l'homme du « make planet great again », va-t-il se sortir de ce bourbier écologique ? Alors qu'elle organisait la grand-messe du One Planet Summit mardi, la France entend bien continuer de jouer le rôle de porte-voix d'une transition écologique à l'échelle mondiale. Un enclenchement de la construction de l'aéroport pourrait ainsi apparaître comme une tache indélébile sur son ambition d'homme du climat. Il le sait d'autant plus que dans une interview au Monde daté de mercredi, il a indiqué que la décision finale sera prise selon « les intérêts climatiques » en plus des « aspects démocratiques et économiques ».

Dans les quelques éléments qui ont déjà fuité du rapport des trois médiateurs, un point précis évoque d'ailleurs le bilan carbone : une rénovation de Nantes-Atlantique émettrait moins de gaz à effet de serre que la construction d'un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes, mais elle entraînerait la destruction de plusieurs zones humides. Bref, existe-t-il une bonne solution écologique ? Pas si sûr.