Test : Skate électrique Inboard M1 : à fond les ballons

Nous poursuivons notre petit tour des skates électriques, une pratique qui se développe lentement en France. Après une approche très entrée de gamme avec le sk8 d'Archos, nous sommes passés à une expérience beaucoup plus sérieuse avec le M1 d'Inboard, un longboard haut de gamme très séduisant à bien des égards.

CARACTÉRISTIQUES

• Autonomie annoncée : 11 km
• Batterie : Lithium-ion 43.2 v / 97 Wh
• Poids de l'appareil : 6.5 kg
• Temps de charge : 90 min
• Vitesse maximale : 35 km/h
• Puissance du moteur : 800 W

PRÉSENTATION

Si le marché des vélos à assistance électrique et celui des trottinettes connaissent des croissances exponentielles, celui des skates électriques reste encore un marché de niche en France. Mais il devient de plus en plus courant de croiser ces nouveaux chevaliers du bitume sur leur drôle de monture. Et quoi de mieux pour aborder la mobilité urbaine que de choisir l'e-glisse ! À condition bien sûr d'avoir déjà pratiqué le skateboard dans une vie antérieure… Et c'est là que les choses peuvent se compliquer. Comment bien choisir sa planche lorsque beaucoup d'e-skate proviennent de Chine, avec des qualités diverses et une plage de tarifs très large ?

Il faut savoir que les rois de la glisse urbaine restent indiscutablement les Américains, avec des marques comme Boosted, Evolve ou Inboard.  Cette dernière débarque en France avec son M1, un longboard électrique haut de gamme, distribué par Volt, spécialiste de toutes les mobilités électriques premium (vélo, trottinette…). Et cette planche en impose tant par sa taille que par sa puissance. Nous avons fait mumuse avec elle pendant deux semaines dans Paris. Une prise en main décoiffante !

CONFORT ET ERGONOMIE 

Le M1 d'Inboard est un longboard de 94 cm de longueur et de 26 cm de largeur. Une taille XXL qui se traduit par un poids de 6,5 kg. Autant le dire d'emblée. Mieux vaut rouler avec le M1 que le porter ! et il faut garder en tête que ce skate a davantage été conçu pour les longs bords de plage de Venice Beach que pour les ruelles pavées parisiennes. Mais avec des espaces comme les voies sur berges où les pistes cyclables urbaines notamment, il devient fortement envisageable de s'équiper d'un pareil engin.

Une fois les deux pieds posés sur la planche en peuplier et fibre de verre, Le rider éprouve immédiatement un sentiment de robustesse. On regrettera d'ailleurs un certain manque de souplesse, que la dureté des trucks (des reverse kingpin classiques sur un longboard) n'arrange pas. La planche résiste à une charge de 113 kg. Et les roues de 80 mm de diamètre pour plus de vitesse et d'une dureté 78a sont faites pour tous les terrains, avec une absorption du relief et une adhérence idéale pour les balades sur bitume (même granuleux).

 

Avec une batterie amovible logée dans le corps du deck et accessible sur le dessus de la planche, la planche affiche une épaisseur très raisonnable (4 centimètres) pour un skate électrique (pas d'excroissance liée à la batterie). La grande particularité et la force du M1 résident dans ces deux roues arrière, l'une et l'autre équipée d'un moteur de 800 watts pour une double propulsion. Aucun engrenage ni de courroie pour peu de résistance à la roue et une glisse lisse, même sur route mouillée (le board est splash-resistant et répond à la norme IP54).

À noter, des petites diodes à l'avant et à l'arrière de la planche pour davantage de visibilité la nuit.

 

CONDUITE 

Le skate se contrôle depuis une télécommande RFLX. Une simple pression sur le bouton et le skate se met en branle. Une triple pression rapide sur le même bouton et vous pouvez sélectionner le mode de conduite : débutant, intermédiaire, avancé.

Comme évoqué précédemment, la conduite n'est pas forcément aisée compte tenu de la taille du longboard et de sa rigidité naturelle. Mieux vaut privilégier les grands espaces que les trottoirs parisiens. Mais après avoir avalé un peu de bitume, vous n'hésiterez plus à mettre les gaz dès qu'une ligne droite se présentera à vous.

En mode débutant, la vitesse est bridée à 8 km/h (22 km/h pour le mode intermédiaire).

Pour le freinage, plusieurs solutions. La première, tout en douceur, consiste à lâcher le bouton et le stick pour se laisser décélérer. Technique à privilégier à grande vitesse notamment. La seconde est de lâcher le stick tout en gardant l'index sur le bouton, pour bénéficier d'un effet frein moteur (attention aux à-coups). La dernière, et la plus sûre, est de doser progressivement le stick en sens inverse pour réduire sa vitesse rapidement. Mais là encore, il faudra un peu de pratique pour ne pas se faire surprendre et être éjecté de sa monture. Mais rassurez-vous le freinage reste progressif grâce au système de freinage "régénératif", utilisé dans les véhicules électriques et qui permet de convertir l'énergie cinétique pour ralentir l'engin.

Le M1 d'Inboard permet d'aller vite, très vite même puisque son constructeur promet d'atteindre 35 km/h. Nos mesures via l'application Jabra Sport nous indiquent même une pointe à 36,8 km/h (avec vent dans le dos). Décoiffant !

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